گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD

0
گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RDReviewed by پرشین مقاله on Sep 13Rating: ۴.۰گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD مشتمل به ۲۹صفحه می باشد. برای خرید مقاله گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD اقدام نمایید. گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD
سفارش تحقیق
http://telegram.me/pmaghale

در کشور ما به دلایل مختلف از ورود تکنولوژی صنعتی محروم هستیم و خود این گویای تمام حقایق در قسمت قطعه سازان کشور می‌باشد. محل این پروژه در شرکت محور سازان ایران خودرو می‌باشد که از قویترین شرکت‌های زیر مجموعه ایران خودرو است. با تاریخ چه این شرکت در ادامه آشنا خواهم شد. گفتنی است که خطوط تولید کرانول دپسیون این شرکت در کل کشور منحصر به فرد می‌باشد و در کل کشور در شرکت توانایی تولید این قطعات حساس را دارند.

این تحقیق دانشجویی گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD مشتمل بر  ۲۹ صفحه است، برای دیدن فهرست مطالب مقاله و جزئیات آن به اطلاعات اضافی زیر مراجعه فرمایید.

گزارش کارآموزی  دیفرانسیل پیکان و RD

فهرست مطالب

پیشگفتار ……………………………………. ۱

مقدمه ………………………………………. ۲

تاریخچه شرکت و عملکرد امور اداری آن ……………. ۳

سیکل کاری خط تولید اکسل پیکان و  RD ……………. 7

ترتیب اعمال ماشینکاری ………………………… ۸

توضیح نحوه تولید ……………………………..۹

.

خلاصه ای کوتاه از مقاله گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD را در زیر می توانید ببینید.

مقدمه

در کشور ما به دلایل مختلف از ورود تکنولوژی صنعتی محروم هستیم و خود این گویای تمام حقایق در قسمت قطعه سازان کشور می‌باشد. محل این پروژه در شرکت محور سازان ایران خودرو می‌باشد که از قویترین شرکت‌های زیر مجموعه ایران خودرو است. با تاریخ چه این شرکت در ادامه آشنا خواهم شد.گفتنی است که خطوط تولید کرانول دپسیون این شرکت در کل کشور منحصر به فرد می‌باشد و در کل کشور در شرکت توانایی تولید این قطعات حساس را دارند.

تاریخچه کوتاه پیدایش شرکت صنعتی

محور سازان ایران خودرو (سهامی عام)

شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو از بزرگترین شرکت‌های مجموعه ساز ایران خودرو است که در زمینه تولید و ساخت خودروهایی با معیارهای جهانی به کار می‌پردازد. شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو در ۱۶/۱۰/۱۳۴۳ با سرمایه ۶۰ میلیون در تهران تحت شماره‌ی ۹۶۴۳ با نام شرکت سهامی کنسرسیوم کارخانجات اتوبوس سازان به ثبت رسید و از سال ۱۳۴۵ طبق اساس نامه شرکت مبادرت به تولید اتوبوس و مینی بوس و وانت نمود و در ۳/۴/۱۳۵۲ نام شرکت به شرکت صنعتی خودرو سازان تغییر یافت.

مشخصات کلی شرکت و امور اداری

تقسیم بندی بخشهای مختلف کارخانه و سازمانهای متشکله و ارتباط آنها با یکدیگر بوسیله نمودارهایی که در تابلوهای شرکت مشخص گردیده است.

توضیحاتی درباره مسایل و شکل اداری شرکت توضیحاتی داده می‌شود:

  1. تعداد پرسنل : کادر نیروی انسانی شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو در حدود هزار (۱۰۰۰) نفر می‌باشند که در یک شیفت مشغول به کار هستند.
  2. فعالیت کارخانه :

ساختار صنعتی خودرو سازان ایران (محور سازان)

ساختار صنعتی محور سازان ایران شامل دو قسمت اصلی می‌باشد:

  1. سالن تولید اکسل عقب پیکان ۲. سالن تولید مینی بوس

در حال حاضر ب دلیل توقف تولید مینی بوس و واگذاری امتیاز آن به شرکت زامیاد این بخش فعالیت خاصی ندارد و تنها به ادامه و تکمیل چندین دستگاه مینی بوس نیز که از قبل تولید شده می‌پردازد البته در آینده امیدوارند که به تولید اکسل عقب و جلوی ماشین‌های سنگین از جمله کامیون و مینی بوس خواهد پرداخت

پشت تراشی داخل تراشی پخ زنی کرانویل:

ابتدا در این مرحله قطعه فورج خام می‌باشد و از ریخته‌گری در ابعادی بالاتر از ابعادی که می‌خواهیم ریخته می‌شود و به اصلاح به اندازه کافی جا برای ماشین کاری گذاشته شده است در این مرحله که با دستگاه CNC انجام می‌شود ابتدا دستگاه را رفرنس‌گیری می‌کنیم و بعد قطعه را به سه نظام می‌بندیم و بعد درب دستگاه را می‌بندیم و بعد دستگاه طبق مراحلی که شرح می‌دهیم ماشین کاری می‌کنیم:

مراحل ماشین کاری OP90 : ابتدا قطعه را یکبار کف تراشی (خشن کاری) و بعد برای بار دوم (پرداخت) کف تراشی می‌کنیم

فرم تراشی و تراشکاری قطر خارجی کرانویل:

در این مرحله که توسط دستگاه کپی (سری تراش) انجام می‌شود قطعه‌ای در مرحله ۹۰ تولید نشده به سه نظام می‌بندیم یادآور باشیم که این دستگاه از نوع دستگاه کپی تراش عمودی می‌باشد و قطعه را از همان قسمتی که در مرحله قبل کف تراشی شده بود به صورت عمودی می‌گذاریم و توسط کولت یا از وسط یا داخل سوراخ می‌گیریم و در شروع طبق شکل داخل تراشی می‌کنیم البته طبق زاویه ْ۱۵ درجه و قطر پایینی و یا همان کوچک زاویه را به ۴۶/۱۲۴ می‌رسانیم

خان کشی قطر داخلی کرونویل :

ابتدا قطعه را تمیز می‌کنیم و در محل قرار گرفتن قطعه می‌گذاریم و بعد استارت را می‌زنیم تا بروچ ما شروع به پایین آمدن بکند و وقتی بروچ پایین آمدن ابتدا پخ بروچ با پخ سوراخ داخل کرانویل روی هم منطبق می‌شود و قطعه خود به خود با این کار در وسط و جای درست خود قرار می‌گیرد. توضیح اینکه بروچ طی سه مرحله عملیات داخل تراشی را انجام می‌دهد مرحله اول خشن کاری سوراخ داخل و بعد گشاد کردن مرحله اول و در مرحله آخر که همان پرداخت می‌باشد

دستگاه پرداخت دنده زنی کرانویل :

گزارش کارآموزی دیفرانسیل پیکان و RD  دیفرانسیل پیکان و RD

در این مرحله قطعه‌ای که توسط خشن تراش دنده تولید شده را به کولت می‌بندیم و بعد توسط راهنما که این راهنما طوری تعبیه شده که توی یک دنده جا می‌رود و بعد از آن، کولت را می‌بندیم و قطعه را ثابت می‌کنیم و بعد راهنما را به جا خود برمی‌گردانیم کار راهنما این است که قطعه ما را در جای اصلی و استاندارد خود قرار می‌دهد تا وقتی شروع به براده برداری کردیم بلیدها، دقیقاً یک میزان از فوروارد و ریویز دنده براده برداری کند و اینکه اگر راهنما اشتباه زده شود

.

 

سفارش تحقیق
http://telegram.me/pmaghale

ارسال یک پاسخ